未来智能化车门三步曲之二——电动智能门锁

太陽不下山

　　文/阮锦程
　　几乎汽车每一个可以想到的零部件，从引擎到悬挂，都在经历着一场智能化、电动化的革命。如今，智能化车门会经历三步曲——改进机械门锁、智能化ECU控制和全电动开闭。

　　上一期我们介绍了机械化的车锁进一步得到改进，不仅变得更舒适，而且更适应未来电子化、智能化的需求。而下一步，以麦格纳、博世等零部件巨头的推动力，智能锁实现了百分百全电动，并且无需安装锁线、锁杆和把手。
　　麦格纳SmartLatch
　　其实这一波的浪潮早已经悄悄来到我们身边。早在几年前，混合动力跑车宝马i8开始配备了一种特殊的无钥匙进入系统，它与普通车不同的地方，就是第一个装备了麦格纳研发SmartLatch的智能化ECU门锁。

　　普通车门即使能做到无钥匙进入，但它依然在传统的位置保留一下机械式门锁，这大大限制了一些炫酷跑车的外观设计。而宝马i8采用门锁采用轻触控按键，被精致的嵌入车身，和车辆融为一体，这对欧剪式上掀开门的i8来说非常重要。

　　

　　为了避免车辆断电或是别的突发原因导致车门无法打开，宝马i8依然配备了传统机械式门把手，只是把它设计得隐藏和新潮而已。不过SmartLatch是有独立的后备电池供电的，即使全车断电依然能依靠后备电源正常开关车门。

　　

　　与大家印象中不同的是，美国车其实非常喜欢使用新技术，例如流媒体后视镜就在凯迪拉克CT6上最早应用，而智能化车门也成为林肯车型的至爱——美国一些豪华车设计了密码锁开门，而全电动智能化的门锁技术提供了很大方便。

　　麦格纳SmartLatch是有独立的后备电池供电
　　那么你可能会问？费那么大劲把门锁从机械式改为智能化ECU控制门锁有何意义？对于个人来说除了更炫以外，实用性方面可能区别不大，但对主机厂车辆设计和制造意义重大。

　　一、智能门锁通过电动把手控制门锁，增加车门造型设计的多样性，这肯定是汽车设计师们的大爱。

　　

　　丰田C-HR机械式把手设计体验并不好
　　举一个例子，丰田的C-HR采用了非常炫酷的后门设计，所以被迫把车门把手设计隐藏起来，而且拉手位置很高，这种设计在开启车门的时候体验并不好。如果C-HR能改用宝马i8那类电子车门，轻轻一碰就可自动打开，那它会变得炫酷又方便使用。

　　二、智能锁实现了百分百全电动，并且无需安装锁线、锁杆和把手，关键是取消门锁相关的拉索及连杆，从而降低车门系统的总重量及成本。以麦格纳SmartLatch 为例，每个门重约可降低1千克，这对减重来说是大利好。

　　三、整车智能化、电动化已经是方向，而智能化车门所有功能控制均通过集成的ECU来控制，不仅可以更方便与车辆其它单元的通讯交互，而且还能提高车门系统的安全性。最简单的是我们日常用的中控锁止、儿童安全锁都可以更智能地控制。

　　四、智能门锁可以更方面配合电动车门，包括可集成顶级豪华车的自吸合及电动门控制，而且为未来的与移动终端通讯预留方案。
　　智能车门的另一个方向发展，就是智能无钥匙系统。

　　

　　我们试驾过的VOLVO XC40，是同级车型中第一款采用智能无钥匙系统，简单来说你可以借车给朋友，而不用专门给他送钥匙，用手机APP就可以遥控打开车门。

　　博世智能无钥匙系统
　　而博世也在推广他产的智能无钥匙系统。这种基于精准的蓝牙定位技术，可将智能手机变成车钥匙，提供从车端、手机端到后台云端、呼叫中心的全面服务方案。可实现无钥匙进入和启动、给他人远程钥匙授权、个性化的车辆设置等舒适方便的用车体验。
　　而这种智能无钥匙系统，使汽车共享和车队管理更加方便快捷。

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