支付宝联合小鹏汽车推“载人购物车”，车内语音即可 “买买买”

太陽不下山

　　4月27日，支付宝与小鹏汽车正式宣布战略合作，支付宝小程序与小鹏汽车车载系统全面互通，今后车主出门，手机与汽车服务体验“合二为一”，可以享受更便捷高效的出行生活。这也是支付宝继上汽之后，联合车企打造的第二个数字出行样板。

　　载人购物车究竟是个什么“车”？
　　简单来说，所谓“载人购物车”就是基于支付宝车载支付技术，通过车上语音就可以购物，由此被网友戏称为“一辆名副其实的载人购物车”。
　　据悉，支付宝这次合作的车型为小鹏新款车型P7，基于支付宝车载支付技术，将有数百万支付宝小程序将登陆小鹏P7。用户不仅可以通过车上语音“买买买”，还可实现车上语音购物、影音娱乐，休闲购物、理财养生等各类生活服务。

　　不仅如此，小鹏还在支付宝平台上了开通了“线上4S店”，通过小程序提供试驾、购车等服务，用户通过小鹏小程序也可以远程调用车上服务，查看里程、门窗和充电状态、甚至上锁、解锁，支付宝App还能变身成为车主一把安全钥匙。
　　支付宝的加入，利用语音智能交互，如同一部巨型智能手机，使得该款车服务覆盖了吃喝玩乐、电商、理财、政务等无数场景。
　　设想下，过去在通勤路上，又饥又渴，想选择就近服务。传统的车载系统推荐，要么含糊不清，要么需要不断按键找寻，既不安全，也不方便。如果在支付宝的“加持”下，配合车载语音控制系统，不必担心行车安全，动动口，就能找到符合需求的餐饮以及其他生活需求服务。
　　可以说，作为一款互联网智能汽车，小鹏和支付宝的这次合作，将从以往智能车载系统的“人找服务”进化到“服务找人”，使得用户体验更便捷，也更舒适。
　　支付宝为啥上了小鹏P7？

　　可以说，阿里选择小鹏P7合作，也是经过深思熟虑的。
　　这么多年，阿里和上汽的合作一直没有中断过，从共同合作开发互联网汽车到合作智能车载系统，一直都是风风火火，消息不断。可惜，这些合作要么无疾而终，要么基于各种因素推进缓慢。
　　即便是双方高调宣布战略重组后的斑马网络和YUNOS，以及升级版的斑马智行系统，实际上都没能在智能车载领域真正引领风骚。
　　与上汽合作的车型“荣威”受到自身价格以及定位的影响，智能化的空间有限。阿里内心一直希望“好马配好鞍”，找到一部能真正大展手脚的高端智能汽车来合作。
　　而创办五年，在2019年销量达到16,608辆，个人用户占比超过80%的小鹏汽车无疑就是阿里一直等待的那个“最佳拍档”。

　　小鹏P7的定位是高端轿跑，将近4.9米的车身，2998mm的轴距，再加上专门定制的超薄电池组，让车身姿态更矮。根据小鹏公布的数据，PT自身纯电专属底盘架构，配合定制超薄电池组，在低矮的车身内实现了高达80.87kWh的超大电池容量，性能上丝毫不逊于很多主流新能源车。
　　不仅跑得快，续航长，更为重要的是，小鹏P7还主打“智能化”概念。

　　据称，小鹏P7拥有当前行业性能最高的骁龙820A车载娱乐主控，配合基于Android P Automotive操作系统打造的车用专业娱乐OS。能够做到应用热启动仅需0.8秒，系统连续稳定运行可保持1000小时以上，同时也已经具备针对未来车联网环境的AI防入侵、防黑客，以及金融级硬件加密防护功能。
　　而且小鹏P7打造的车内软硬件接口，可以与包括支付宝在内的众多小程序实现无缝衔接，在车内做到无感知通行、无接触支付，还能具备更多的可能性。
　　此次的支付宝“购物车”功能只是其中一个小程序而已。
　　话说回来，所谓“载人购物车”，实际就是在车载系统里添加了购物功能，通过语音即可完成购买，免去车主开车看手机的不便。但是，对于大部分消费者来说，真的会不认真看货物详情就盲目下单购买么？
　　支付宝的目的远不止上车这么简单！

　　事实上，支付宝作为一款目前主流的互联网金融工具，活跃着数亿车主人群，有超过170万小程序服务，其中与车生活相关超千种。
　　有这么庞大的群众基础，支付宝自然不甘心只是在单一的移动端发挥作用，肯定也希望能在想象空间更大的智能车载系统领域有更大的拓展。
　　如上述提到的，阿里虽然一直和上汽集团密切合作，也推出了诸如斑马网络和YUNOS系统，铺设到了诸多品牌车型。可这只能算万里长征的第一步，面对保有量达到数亿的车主市场，阿里自然不会轻易放弃这个海量市场。

　　支付宝此次与小鹏P7的合作可以看作是一次试水，也可以说是阿里通过支付宝进军智能车载系统的一个试探。
　　毕竟，汽车已经成为中国家庭重要的出行工具，支付宝再也不仅是个金融工具，而是一个覆盖了几乎全部生活服务的平台系统。阿里通过支付宝进入到智能车载系统，从而再次在车主群体里构建一个能完成大部分车主出行以及日常需求的生态链，恐怕才是阿里真正的终极目标。
　　关于这点，蚂蚁金服CEO胡晓明明确表示，“过去四年，支付宝在共享单车、网约车、公交地铁等领域致力于通过技术和产品，助力出行服务数字化，在5G车联网领域也要做‘新基建’，进一步向车企及生态服务商开放，联手助力汽车产业及用户出行升级”。
　　总结
　　应该看到，随着5G技术融入到全新的车联网技术后，未来的智能汽车已经不是单一的代步工具，而是一个集合智能终端设备和服务的移动空间。软件服务商和车企强强联手，合力做好配合，那将会使得智能汽车真正成为全新的移动出行空间载体。

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