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克烂路,趟沙坑,三把锁缘何如此优秀?长城炮带你了解越野真相

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發表於 2020-4-27 21:15:56 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
  上个世纪八十年代,吉普进入中国,作为战时专用车型,其结构简单、结实,且通用性极好,能在各种地形上行驶,吸引了众多车迷,也让大家对“越野”有了初步的认识。随着国内汽车工业的发展,越野车细分市场逐渐壮大,人们对其要求越来越高,“全地形通过性”成为评判一辆越野车是否具备真正实力的重要标准之一。

  对于外行人来说,“全地形通过性”的概念可能很模糊,但常年混迹越野圈的老炮一定知道,有一个东西可以将其用可视化的方式呈现出来,那就是——三把锁。其究竟为何物呢?今天我就以长城炮越野皮卡为例,为各位详细讲解一番。

  差速器解决转弯问题
  在此之前,我们首先要了解越野车的另一个配置——差速器。常规车辆均是前轮负责转向,直路行使时,左右两侧轮胎转速基本相同,但在转弯时,由于车辆轮距宽度都要超1米以上,所以前内轮行驶距离会比前外轮行驶距离更短,只有这样才能在减少轮胎损耗情况下安全转弯。因此,为实现这一情景,目前所有车辆都会配备差速器,转弯时差速器会自动调整左右两侧轮胎转速。


  看似“责任”重大的差速器其实也并非完全智能,其在很多场景都会出现“误操作”的情景。例如在豁沙途中遭遇沙坑,前方一侧车轮陷入细沙中打滑时,此时该车轮行驶阻力几乎为零(俗称空转),差速器在此时便会误判车辆原地画圈,从而给予打滑车轮充沛动力让其空转,着地车轮则只能分配很少动力,或直接切断着地车轮动力,因此便发生陷车事件。

  差速锁为脱困助力
  此时,我们就需要用到三把锁之一的前桥差速锁,锁止前桥差速器,让两轮均匀分配发动机输出动力,从而让着地车轮正常旋转,直接脱困。


  前轮陷车难题基本已经解决,那么后轮陷车该如何是好呢?相信此时哪怕是毫无越野经验的新手,都会提出“开启四驱”这一解决方案。诚然,长城炮越野皮卡的确搭载四驱模式,不过四驱并不是万能的,如果一侧前后车轮都已出现空转状态,那么此时最简单也是最省力的办法,就是同时打开前桥、后桥、中央三把差速锁。开启之后,再配合长城炮越野皮卡的低速四驱模式,能使四轮均有充沛动力,脱困只在一瞬间。


  最后我可要提醒各位,打开差速锁之后,差速器便不会介入工作,所以左右两侧轮胎转速会被强制相同,此时如果出现急转弯情景,很容易出现烧毁差速器情况。所以保持良好驾驶习惯,在铺装路面或者常规小柏油马路时,一定要让关闭长城炮越野皮卡的三把差速锁,否则修车其实挺贵的…

  热衷越野的人,都具有极限挑战精神,倘若出行时,拖载更多户外设备,比如山地摩托、滑翔伞等,就能同时解锁更多乐趣。这也是为何我会以长城炮越野皮卡举例,而非大家熟悉的SUV车型,因为想要办到这些事,唯有大皮卡!


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