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玩越野的都知道,这台国产车才是越野神器,价格便宜动力强

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發表於 2020-4-27 21:15:23 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
  早些年,受制于诸多限制,中国的皮卡市场远不如美国那么成熟,所以在很长的一段时间内,皮卡在中国消费者的眼里就是一个简单的工具车。不过得益于政策逐步放开,这个市场也在愈发成熟,所以皮卡的属性也慢慢发生了转变。如今的皮卡早已跳脱出了工具车的属性,更多的消费者则把它当成了一个玩伴。

  今天的主角长城炮越野版就是这样的车,相比之前推出的乘用版与商用版,越野版车型最明显的变化就是加装了一系列的越野硬件配置,大大提升了非铺装路面的通过能力。换句话说,就是它的本领更强了,能陪你走的更远。
  武装到牙齿的越野配置
  相比乘用版与商用版,长城炮越野版车型的外观设计要更加显野性,更加符合硬派越野车的气质。试驾车采用了红色涂装,与前脸黑色大尺寸中网形成了强烈的视觉冲击,特别容易吸引男性消费者的目光。

  点我,了解长城炮更多信息
  越野版车型采用了黑色金属前杠,这样的配置可以有效增加车辆的接近角,同时还能更有效的保护车身。值得一提,该车还配有T-MAX 9500磅绞盘,理论最大拉力约4310公斤,也就是说可以拉动重达4.3吨的物体。这是十分重要的越野穿越装备,可以更安全、有效的完成救援工作,极端情况下还能自救。

  除此之外,长城炮越野版还配备了涉水喉与集尘杯。这项配置主要来提升涉水深度和提高进气口高度。

  来到侧面,明显可以看到长城炮越野版采用了金属材质的侧踏板,可以方便乘客上下车,在越野时还能充当千斤顶的支点。

  轮胎是越野车型很重要的一项配置,这台长城炮越野版配备了固铂AT3轮胎,这是一款AT全路况轮胎,特点在于橡胶较硬,耐磨,使用年限长,并有着非常不错的抗穿刺能力,在胎噪方面也能控制在合理范围内,是长途穿越必备利器,轮胎尺寸为265/65 R18。另外,据厂家介绍,顶配的车型还会配备百路驰KO2轮胎,越野能力更加优秀。

  后杠同为金属材质,同样提升了离去角。货厢尺寸为1520x1520x538mm,内部配有货厢宝,可以起到防腐、防划的作用。试驾车配备了龙门架,另外还有伸缩式平盖板及高后货厢盖版可供消费者选择。

  丰富的硬件配置是长城炮越野版的一个核心竞争力,对于喜欢越野穿越的人来说,如果够买了这台长城炮,就能很大程度减少后期改装的烦恼。并且这台长城炮的自身越野能力也不俗,它的接近角为30°,离去角为25°,最大离地间隙245mm,这让它在面对一些复杂路面时更加从容。
  丰富的高科技配置
  来到车厢内,给人留下印象最深的点就是质感非常不错。中控台大面积采用软质材料覆盖,并采用双色处理,视觉和触感都有很好的表现。内饰营造出很强的乘用车风格,设计和用料很有高级感,与以往印象中的皮卡有很大的不同。

  全液晶仪表盘的出现实属让人有些意外,该液晶仪表盘除了显示常规的车辆信息之外,还能够显示坡度、海拔以及气压这些与越野相关的信息。

  中控屏尺寸为9英寸,反应速度流畅,不会出现卡顿的现象,系统逻辑清晰,操作无难度。功能方面也很齐全,常用的多媒体系统一应俱全,还可以通过语音即可控制多媒体、导航、空调。导航系统配备的高德车载导航,可实现,实时路况、多路线可选等功能,和手机版基本一致。

  电子挡把与电子手刹的出现也增加了整车的科技感。看得出,长城炮已经摆脱了以往皮卡的形象,它更加现代、也更加有档次。

  公路舒适性值得肯定
  长城炮越野版分为汽油版与柴油版,汽油版车型搭载代号为GW4C20B的2.0L涡轮增压发动机,最大功率140kW(190马力)/4000-5500rpm,最大扭矩360N·m/1800-3600rpm,与之匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱,这样的硬件水平放在同级来看还是比较领先的。

  动力储备自然不用担心,190马力、360N·m应对超过2吨的长城炮越野版绰绰有余。在常规的道路驾驶中,这套动力总成最大的优点就是平顺、线性,不知不觉车速就到达了很高的阶段。来自ZF的变速箱也有着较高的评价,升挡积极、降挡果断,逻辑非常清晰。

  不过在超车时,或者需要更多动力输出的时候,这台长城炮却展现出了一副不紧不慢的样子,它的动力输出有些过于平缓,缺少一定的爆发,所以开着它要拥有佛系的心态。

  值得一提,长城炮越野版车型的后悬挂采用了多连杆的形式,这样有助于提升舒适性。这幅底盘在公路上的表现让人满意,能够感受到不错的厚重感。相比采用钢板弹簧式的后悬挂相比,在快速通过一些坑洼路面时,后悬挂表现的更有贴服感,同时舒适性上有一定的提升,不会像之前那样弹跳的厉害并且会有多余的振动。
  越野能力符合预期
  除了常规的道路试驾,我们还将长城炮越野版开进了位于昌平的酷野谷越野基地,以此来体验它的越野性能。首先,长城炮越野版采用博格华纳的TOD智能四驱系统,并与2020款哈弗H9一样引入了“三把锁”的概念,中差为湿式电控多片离合器式中央差速器,前、后桥分别为伊顿电控差速锁,此外蠕行模式、坦克掉头以及多种驾驶模式选择都出现在配置中。

  酷野谷越野基地中包含了下坡道、侧倾坡、A型障碍、驼峰路、V型沟、楼梯路、车辙路、炮弹坑、圆木交叉路、巨石路等一系列的复杂路段,在正式开始前,我们先挂入低速四驱模式。

  长城炮越野版采用非承载式车身结构拥有很好的抗扭曲性,在通过炮弹坑这类路况时保证了足够的车身刚性,当对角线车轮离地出现打滑现象后,轮间电子限滑可以快速刹停打滑轮,此外后悬挂也拥有不俗的悬挂行程,时刻都能保证轮胎紧贴地面,全程没有拖底的情况发生。

  4L模式下扭矩可以放大2.48倍,面对超过33°的陡坡,长城炮显现出一副轻松的样子。

  整个上坡过程明显感觉到长城炮越野版的低扭表现非常充沛,不会出现动力不足的情况。前、后桥的伊顿电控差速锁,差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接,当电脑检测到车轮的轮速差到达阀值后,伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮,更贴心的是它还可以主动锁止差速锁,实战中的作用不容小视。

  总结
  长城皮卡对于国内皮卡市场的影响力可以说是举足轻重的,从长城炮越野版我们就能够看得出长城对于市场的响应非常迅速。长城炮越野版很大程度满足了越野玩家对于皮卡的改装需求,就目前市场来看,它的对手可以说几乎没有。回到产品本身,无论是公路行驶能力还是实际的越野表现,它都超出了预期。综合来看,长城炮越野版的出现,也一定程度拉低了越野玩乐型皮卡的门槛。


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