克烂路，趟沙坑，三把锁缘何如此优秀？长城炮带你了解越野真相

上山打老虎

　　上个世纪八十年代，吉普进入中国，作为战时专用车型，其结构简单、结实，且通用性极好，能在各种地形上行驶，吸引了众多车迷，也让大家对“越野”有了初步的认识。随着国内汽车工业的发展，越野车细分市场逐渐壮大，人们对其要求越来越高，“全地形通过性”成为评判一辆越野车是否具备真正实力的重要标准之一。

　　对于外行人来说，“全地形通过性”的概念可能很模糊，但常年混迹越野圈的老炮一定知道，有一个东西可以将其用可视化的方式呈现出来，那就是——三把锁。其究竟为何物呢？今天我就以长城炮越野皮卡为例，为各位详细讲解一番。

　　差速器解决转弯问题
　　在此之前，我们首先要了解越野车的另一个配置——差速器。常规车辆均是前轮负责转向，直路行使时，左右两侧轮胎转速基本相同，但在转弯时，由于车辆轮距宽度都要超1米以上，所以前内轮行驶距离会比前外轮行驶距离更短，只有这样才能在减少轮胎损耗情况下安全转弯。因此，为实现这一情景，目前所有车辆都会配备差速器，转弯时差速器会自动调整左右两侧轮胎转速。

　　看似“责任”重大的差速器其实也并非完全智能，其在很多场景都会出现“误操作”的情景。例如在豁沙途中遭遇沙坑，前方一侧车轮陷入细沙中打滑时，此时该车轮行驶阻力几乎为零（俗称空转），差速器在此时便会误判车辆原地画圈，从而给予打滑车轮充沛动力让其空转，着地车轮则只能分配很少动力，或直接切断着地车轮动力，因此便发生陷车事件。

　　差速锁为脱困助力
　　此时，我们就需要用到三把锁之一的前桥差速锁，锁止前桥差速器，让两轮均匀分配发动机输出动力，从而让着地车轮正常旋转，直接脱困。

　　前轮陷车难题基本已经解决，那么后轮陷车该如何是好呢？相信此时哪怕是毫无越野经验的新手，都会提出“开启四驱”这一解决方案。诚然，长城炮越野皮卡的确搭载四驱模式，不过四驱并不是万能的，如果一侧前后车轮都已出现空转状态，那么此时最简单也是最省力的办法，就是同时打开前桥、后桥、中央三把差速锁。开启之后，再配合长城炮越野皮卡的低速四驱模式，能使四轮均有充沛动力，脱困只在一瞬间。

　　最后我可要提醒各位，打开差速锁之后，差速器便不会介入工作，所以左右两侧轮胎转速会被强制相同，此时如果出现急转弯情景，很容易出现烧毁差速器情况。所以保持良好驾驶习惯，在铺装路面或者常规小柏油马路时，一定要让关闭长城炮越野皮卡的三把差速锁，否则修车其实挺贵的…

　　热衷越野的人，都具有极限挑战精神，倘若出行时，拖载更多户外设备，比如山地摩托、滑翔伞等，就能同时解锁更多乐趣。这也是为何我会以长城炮越野皮卡举例，而非大家熟悉的SUV车型，因为想要办到这些事，唯有大皮卡！

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