车长5米，四驱有锁，还能私人订制！哈弗H9有对手了｜壹试到底

太陽不下山

　　虽然哈弗H9用的是博格华纳双速tod四驱系统，电控多片式液力离合器在长时间、高强度的低速四驱状态下会出现过热保护。前后可选装的差速锁也是只有一定锁止能力的电控机械锁，也就是伊顿差速锁。但同价位、同级别，作为一台每个车轮理论上能够分配25%的动力且有着适时四驱的越野车，它几乎没有对手。

　　原本我是这么想的，但随着今天这辆上汽MAXUSD90 Pro（以下简称D90 Pro）的出现，我的想法发生了转变。

　　既然主打越野，那么通过性和机械素质自然是最基本的硬性要求和重要指标，这方面D90Pro怎么样呢？

　　最小离地间隙210mm；
　　接近角28°，离去角25°；
　　最大涉水深度800mm（底盘低点使用防水单向阀）；
　　试驾车使用2.0T上汽π柴油发动机；
　　最大扭矩480N·m；
　　最高牵引力可达3.2吨；
　　四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁；
　　双叉臂独立前悬架+五连杆整体桥式后悬；
　　采埃孚8速自动变速箱；
　　除此之外，还可根据个人需求还进行个性化选装，例如：18英寸越野胎、涉水喉、越野轮眉、底部越野护板、沙石挡等越野配置。

　　通过性是硬性要求，否则即使拥有一定的四驱能力走得了烂路，也无法施展拳脚，接近角较小的奇骏就是个真实案例。
　　不论是从实际体验感受还是从数据上来看，D90 Pro都有着不错的通过性，即使在与哈弗H9的对比中，它也有着更高的离地间隙、更大的离去角，以及更高的涉水深度。

　　动力上D90 Pro提供了2.0T汽油版、2.0T柴油版、2.0T柴油双增压版，全系都满足国六b标准。
　　而本次试驾的车型采用的是上汽π 2.0T柴油双增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩480N·m，相比市面上常见的2.0T汽油发动机，峰值扭矩普遍高出100N·m以上。

　　和以往一样，D90 Pro依旧提供两驱和四驱车型可选，其中四驱还分为适时四驱和分时四驱，以便于不同需求消费者的选择，不同的是，D90 Pro的四驱版本都标配了机械牙嵌式差速锁。

　　全地形智能四驱，也就是适时四驱系统提供有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式可选，不同模式下的扭矩输出形式不尽相同。
　　选择岩石模式，换上一套AT胎（试驾车型搭配的是倍耐力的Scorpion ALL Terrain Plus越野轮胎），就进入了这辆车的最强模式。

　　虽然D90 Pro轴距接近3米，车长过5米，但开起来没有笨重的感觉，越野项目体验中灵敏的油门调校很容易上手，相比H9的油门调校也更积极。面对被松软沙土覆盖的40度陡坡，出色的低扭表现意味着根本无需采取冲坡的形式。
　　同样的坡度下坡时开启陡坡缓降，坡顶时松开刹车踏板后系统能够及时介入，车辆自动控制车速在10km/h以内下坡。

　　“交叉轴+上坡”难度更大，更能体现一台车的越野脱困能力，同时也是最直观的评价方式。测试中我们驾驶D90 Pro分别体验了不同难度的“交叉轴+上坡”环境。

　　攀爬过程中，驾驶模式选为岩石模式并锁止后桥差速锁，在稳住油门保证动力持续输出的情况下，D90Pro便能够及时的进行动力分配，将动力传输至有附着力的车轮顺利完成脱困。
　　出色的轮间限滑能力加之210mm的离地间隙，以及较长的悬架行程，即使面对难度更大的炮弹坑也能够顺利通过。

　　在实际体验中，普拉多和H9以“对手”身份出现。就通过能力而言，三辆车均能够完成越野场地设置的各类上下坡、炮弹坑，短时间的测试中无法分出胜负，但论体验感，三者差异较为明显。

　　其中，18款普拉多由于没有差速锁，攀爬过程中稍显吃力；D90 Pro通过能力较强，油门踏板更加灵敏，当然，这还要得益于柴油发动机良好的低扭，而在转向手感上它是最轻的；哈弗H9油门更显慵懒，但在非铺装路面上的驾驶感受更具舒适性。

　　壹哥总结：作为一款中大型SUV，D90Pro采用了粗犷的线条来彰显自己的力量感，相比同级别的荣威RX8、哈弗H9、长安CS 95等车型，不论是实际看起来还是在参数上它都要大一号。

　　车内的观感则不尽相同，你很难在同级中找到一个大面积采用红黑配色、翻毛皮材质、银色装饰条、12.3英寸中控屏，以及提供2+2+2/2+3+2/2+2+3/2+3不同座椅布置形式的中大型越野车。

　　看似外观凶悍，内饰精致，实则是个性化定制模式的产物。因此，虽然新车共推出7款车型，其中包括3款汽油车型和4款柴油基础车型，售价区间为17.98-27.98万元。但因个人喜好和选装不同，它也成为了这个级别中少有的能够满足“个性化越野”需求的中大型SUV。

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